汽车件电泳的应用,汽车件电泳徐覆层的耐蚀性能极其优良、抗变色性能强;与基体金属的结合好,可进行各种机械加工;涂覆层色彩鲜艳,根据用户的要求可以配制成各种颜色,常见的有金色、咖啡色、色、古铜色等;与油漆工艺相比,施工性能好、对环境的污染和危害明显减少,被普遍应用在各个生产部门,如汽车外壳及各种配件,自行车车把及配件,各种日用小五金配件、家具... 【查看详情】
硬质氧化:铝合金的硬质阳极氧化处理主要用于工程或特殊的目的,它既适用于变形铝合金,也可能用于压铸造合金零件部件。硬质氧化全称硬质阳极氧化处理。它既适用于变形铝合金,更多可能用于压铸造合金零件部件。硬质阳极氧化膜一般要求厚度为25-150um,大部分硬质阳极氧化膜的厚度为50-80um,膜厚小于25um,的硬质阳极氧化膜,用于齿键和螺线等使... 【查看详情】
硬质氧化膜的厚度较高,所以如需要进一步加工的铝零件或以后需要装配的零件,应事先留有一定的加工余量,及指定装夹部位。因硬质阳极氧化时,要改变零件尺寸,故在机械加工时,要事先预测,氧化膜的可能厚度和尺寸公差,而后在确定阳极氧化前的零件实际尺寸,以便处理后,符合规定的公差范围。一般来说,零件增加的尺寸大致为生成氧化膜厚度的一半左右。硬质阳极氧化... 【查看详情】
汽车件电泳的优势:1、汽车件电泳涂装可实现完全机械化、自动化,不只减轻了劳动强度,而且还大幅度提高了劳动生产率。2、汽车件电泳涂料泳透高,在水中完全溶解或乳化,配制成的槽液黏度很低,很容易浸透到被涂物的袋状构造部及缝隙中,特别适合于异型导电材料的表面涂装。3、汽车件电泳槽液具有较高的导电性,涂料离子能在电场作用下快速泳动,在被涂物表面被中... 【查看详情】
硬质阳极氧化膜应怎样检验?①合格的氧化膜层呈均匀的深黑色、蓝黑色或褐色。②氧化膜厚度约50μm。③氧化膜硬度HV≥300。④若氧化膜是均匀的灰黑色,只要厚度和硬度符合设计要求,仍为合格。⑤氧化膜虽然是均匀的深黑色、蓝黑色或褐色,厚度和硬度也符合设计要求,但有许多白色或灰白色点,则不合格。⑥氧化膜虽然是均匀的深黑色、蓝黑色或褐色,但有有规律... 【查看详情】
由于硬质氧化表面转化为氧化物所覆盖,随着硬质氧化反应的进行,不仅涉及到阴离子在液相中的传质,而且要取决于阳离子在硬质氧化氧化物膜中的传质。在常规的阳极氧化过程中,膜层随着时间的增加而增厚。阳极的铝或其合金氧化,表面上形成氧化铝薄层,其厚度为5~20微米,硬质阳极氧化膜可达60~200微米。为适应新时代的要求,一定截面的夹具也就有足够的弹力... 【查看详情】
零件硬质阳极氧化表面出现白色斑点说明区域存在明显的腐蚀形貌,不仅有龟裂纹。而且有典型的腐蚀坑。结果表明:被破坏的膜层成分中,含有异常的氯元素,其质量分数高达5.49%。三、宏观检验。使用放大镜和体视显微镜对该连接座的宏观形貌进行观察。连接座表面呈现一片白色斑点区域,在其底部深孔附近也观察到白色斑点区域。仔细观察发现白色斑点区域明显存在类似... 【查看详情】
硬质氧化处理的注意事项:1.制品上所有棱角应倒成直径不小于0.5mm的圆弧,不允许有锐角及毛刺以避免电流集中造成局部过热、变脆、断裂。2.制品经硬质氧化后,尺寸增加约为膜厚的一半(单边)所以对尺寸要求严格的制品,应根据膜厚确定其阳极氧化前的尺寸余量。3.氧化膜与基体结合牢固,但膜层有脆性,并随厚度增加和增大,所以不宜用于承受冲击,弯曲或变... 【查看详情】
硬质氧化着色处理技术要求体现:硬质氧化自然显色处理的主要问题是氧化膜是否均匀。色调与材料、合金成分的析出状态固溶状态、晶粒大小有关,即与加工工艺过程有关。溶液显色时易出现的问题是色调不均,颜色的方向性、混色和显色速度降低,在硬质氧化厂家看来这些缺陷与显色时电流分布、杂质混入、电极比、电解液成分及阳极氧化钱的预处理等因素有关。硬质氧化上的技... 【查看详情】
硬质氧化着色处理技术要求体现:硬质氧化自然显色处理的主要问题是氧化膜是否均匀。色调与材料、合金成分的析出状态固溶状态、晶粒大小有关,即与加工工艺过程有关。溶液显色时易出现的问题是色调不均,颜色的方向性、混色和显色速度降低,在硬质氧化厂家看来这些缺陷与显色时电流分布、杂质混入、电极比、电解液成分及阳极氧化钱的预处理等因素有关。硬质氧化上的技... 【查看详情】
影响硬质氧化着色质量的因素:1、若前处理除油过程进行不彻底,会造成膜层出现明显的白花斑,给着色带来困难。2、电解溶液中Sn盐浓度过低时,上色速度慢,当浓度高于25g/L着色速度快,但不易掌握,往往产生色差较大。3、着色温度对着色有很大影响,温度低于15℃时上色速度慢,过高则着色膜发雾,且Sn盐容易水解反原,造成槽液混浊。4、时间:着色时间... 【查看详情】