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AEB系统中车辆、大型动物、行人和自行车人，被前车和侧车遮挡视线，前车无法遮挡，突然出现，AEB系统无法及时识别。死角明显，车辆转弯时，AEB基本无效。迎面而来的交叉车流、转弯车流、对面的车突然改变了方向等，AEB也无效。天气和光线的限制。在以照相机为中心的AEB系统中，低照度时几乎无效，正对日光等高亮度也无效。这些限制与其实现方法有很大关系。目前，实现AEB的技术主要有三种，分别基于视觉传感器、毫米波雷达和激光雷达。由于成本限制因素，国内主要使用前两种方式。视觉传感器和毫米波雷达实现对车辆的AEB功能的原理不同：毫米波雷达主要向目标物发送电磁波，通过接收回波来获得目标物的距离、速度、角度。

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ADAS系统的功能与应用特性不同于常规汽车电子控制系统，ADAS具有自身的特点:1)ADAS的应用场景一般为人、车、路构成的闭环系统，三者缺一不可，2)ADAS与自身车辆性能以及道路的特性、驾驶员的安全行为直接相关，3)ADAS系统通常需与多个车载控制系统协作，是一种分布式控制系统，由于ADAS系统的上述特点，使得常规的车载控制系统测试技术并不能完全使用，具体体现如下几个方面:1)驾驶员ADAS闭环系统的重要环节，驾驶员的主观感觉受周围交通环境的影响很大，常规的台架测试方法无法提供真实交通环境给驾驶员造成的主观感受;2)实际的道路试验比较复杂，且与ADAS的安全性直接相关。真实的道路试验过程危险系数比较大，但是实际道路交通环境可控性比较低，存在很大不确定性以及只有一个性，试验过程不可重复性。3)ADAS系统功能复杂，实际道路试验工作量巨大，对人力物力以及经验型要求比较高。在车辆上常见的包括：ABS车辆制动防抱死，ESP车身稳定系统,倒车雷达,倒车影像，自适应巡航等等。

虽然人们采用4A主动安全测试各种方法来测试车辆的安全性，同时保证驾驶员的安全，但是如何避免事故发生才是我们对于未来车辆安全的讨论重点。因为只有较大程度地减少事故发生率，才能较好地体现车辆安全。可以预见，主动安全将成为未来汽车安全技术发展的重点和趋势。在不断完善被动安全系统的同时，逐渐地发展和应用主动安全系统，尽量避免事故的发生，结合行人保护的概念和技术的引入，完善对行人的保护是当今汽车安全的发展趋势。在车辆上常见的包括：ABS车辆制动防抱死,ESP车身稳定系统，倒车雷达，倒车影像，自适应巡航等等。西安目标物自主驱动平台报价

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用于乘用车及商用车的智能网联ADAS道路试验以及其他的性能开发试验。1.2．用于测试和验证车辆安全系统的性能要求，如自适应巡航系统（ACC）、车道偏离预警系统（LDW）、前碰撞预警系统（FCW）、主动紧急制动系统（AEB）、自动泊车系统（APS）等汽车ADAS系统功能及性能的测试试验。此外还应该可用于L3级以上智能网联车辆的开发和验证测试。2．★适用标准设备必须能够满足并不限于以下国内外相关标准及法规的测试要求。C-NCAP2018主动安全试验方法C-NCAP2021主动安全试验方法E-NCAP2018主动安全试验方法E-NCAP2020主动安全试验方法GB/T26773-2011智能运输系统车道偏离报警系统性能要求与检测方法GB/T33577-2017智能运输系统车辆前向碰撞预警系统性能要求和测试规程JT/T883-2014营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法GB/T20608-2006智能运输系统自适应巡航控制系统性能要求与检测方法武汉汽车测试解决方案价格

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