学习的常规路径是先学理论构建出一套范畴体系，再去实践，然后再在实践过程去反思和完善理论，进而形成自己的理解框架。MES是工厂管理系统，具有明显的行业属性和专业特征，软件的经验积累主要集中在各个公司内部，很少对外开放，资料比较少。网上所谓的“解决方案”，大部分属于广告，基本套路都是堆砌高大尚的技术词汇，没什么营养。比如一个系统可以接入扫描仪和传感器就叫物联网平台，设置一些基础数据就叫数据建模平台，捞一些数据搞几张漂亮报表就叫端到端，用了CCD就叫人工智能，做一些防呆控制和统计分析就叫大数据分析，整体以面向老板的宣传为主，对于具体实现方式和应用场景解构很少，就是有，也不全。这些资料，显然不是入门的首要选择。四川汽摩配行业加工组装软件系统及精益咨询服务供应商众和昊天。苏州汽摩系统品牌
MES系统，如果从分层模型来看，它属于执行层。上面有计划层下面有采集层，它只是其中一部分。因此MES需要两类接口，一是对计划层的接口，二是有对采集层的接口。分层模型本质上也是一个面向业务的模型，只是思考粒度比较大而已。MES在其中起到承上启下的作用，它需要把采集来的信息进行预处理和计算，然后再同步给其它上层软件。这些同步的数据里面，有些是直接数据，大部分是处理后的间接数据。同步的数据只是部分，而不是全部，mes本层的一些任务需要在自身实现闭环。离散行业系统主要厂商成都汽摩配机加工组装行业软件系统及精益咨询服务商众和昊天。
MES系统:俗称制造系统的大脑，整个车间的业务逻辑都要经过它的控制和记录，比如:工艺顺序、过程流追踪等，生产流程中90%以上的RawData都会首先存在MES。工厂里面80%+的人每天都要用到系统，其中80%+的人每天都要用到MES。EAP系统:设备自动化控制，主要负责给机台下指令和采集机台上的参数，分两类，一类是工艺特性参数，比如工件厚度和宽度等；一类是加工特性参数，比如功率、电流、角速度等。PS:a.并不是所有的参数都可以自动化采集，不能自动化采集的就在MES提供界面，手Key或者扫描进系统；b.EAP系统要给上位系统喂数据，比如MES、RMS和FDC。RMS：菜单/配方管理系统，主要用于卡控工艺特性参数，比如上料确认机台内的菜单设置是否在SOP规范内，超出就不允许Run货。FDC：故障侦测系统，主要用于卡控加工特性参数，比如工件和靶材距离持续变大，到一定值时候，就要更换靶材。
单纯从业务出发，从单一场景入手，一个一个场景去实现系统化，然后落地MES，显然是可行的。但是，这样孤立地设计和开发出来的系统，健壮性会比较差，很容易就掉入所谓的信息化陷阱。毕竟生产系统本来就是一个相互紧密联系的体系，职能之间和场景之间都存在非常多的输入输出关系。想到一个就搞一个，虽然可以解决小场景的问题，但是对于整个制造运营的绩效提升并不一定就有效益。随着信息化程度推进，就会发生信息孤岛、数据混乱、逻辑复杂、维护成本高等一系列问题。（比如:要采集一台设备的参数，MES拿来SDK直接集成是可以的，但是这种方式就不好推广。毕竟设备厂商太多，数据结构也不一样，改来改去会很麻烦，所以采取分层方案，MES提供接口，现场设备控制的单独搞一套边缘系统，把差异性限制在车间现场就会相对好一点。）业务角度思考信息化和技术角度思考并不相同，业务角度侧重的是用户、问题解决和价值视角，技术角度侧重的是实现、功能复用和架构视角。工厂业务复杂，需求繁多，为设计出一套柔性且又健壮的MES系统，避免越到后面整合难度越大，问题越多，我们需要结合二者进行考虑。江苏齿轮加工精益服务+系统软件供应商。
工厂因其生产的产品不同，有不同类型，大体上，可以分为流程型、离散型、单件生产，虽然跨类型的工厂差异非常大，但是基本活动是一致的，就是:搬运、加工、储存、检查这四个，如果再加上不得不的对物料状态的区分，还可以加上“收料”和“发货”，基本上是这六大类事务。此外就是一些预处理的辅助活动。这些生产活动某种程度看是通用的，与行业无关。离散制造介于流程制造和单件制造之间，兼具二者的的许多特性，可以以其为学习对象深入研究。制造主要活动可以被定义为搬运、加工、存储和检查这四个，其中很复杂的是加工，抛开工艺差异性，可以概括为是料号的跳转，它的特异性体现在对某个特意。针对工站和辅助活动的再细分才和具体行业以及工序息息相关。所以，理论上，MES系统在某个粒度界限之上实现通用，似乎是可行的，只是，如果再要细化时就要进行客制化开发了。四川机加组装行业齐套软件系统服务商众和昊天。江苏MOM系统排名
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