该公司将和全球性氢能源企业法国AirLiquide在氢气电动车方面加强合作。AirLiquide作为工业用天然气运营商，将拥有氢厂房建设和运营相关的技术诀窍。该公司在今年年初，在现代汽车环境技术研究所内成为韩国较早根据国际公认充电标准方面设置氢气充电站。德国现代汽车欧洲法人也将以今年下半年为目标，建设氢气充电站。2020年的东京奥运会氢气化"日本人独爱氢气一座城市有幸获得了奥运会主办权，聪明的建设者肯定不会只是乖乖坐着看比赛。2020年举办东京奥运会，对于日本来说正是布局梦寐以求的“氢气城市”的大好机会。据Citylab报道，东京计划斥资亿美元（约23亿元人民币），提高氢气能源在奥运会设施中的使用率，并期望以此为契机推动其它社会设施对氢气能源的使用率。东京都知事舛添要一接受《华尔街日报》采访时透露，氢气的性质特点和展望氢是宇宙中分布的物质，约占宇宙质量的75%。氢能既氢的化学能，是通过氢气和氧气反应所产生的能量。地球上的氢主要以化合态形式存在，氢为地球上丰富的元素之一。氢能具有清洁、高效等特点，受到各国学术界、企业界的高度关注。 管道运输是具有发展潜力的成本运氢方式。压管道适合大规模、长距离的运氢。云南氢气运输成本比较
液态氢气运输1.槽罐车液氢运输液氢运输是将氢气于零下253摄氏度的低温下转化为液体形态，采用槽罐车进行运输。相对于高压气态运输，液态氢具有更高的体积能量密度，因而运输效率大幅度提升。如国外常见的液氢槽罐车（tanker）水容积可达到65m3，单次可装载液氢约4300kg，运送能力是集装管束拖车的10倍。但氢气液化能耗较高，相当于被液化氢气热值的约33%，同时在运输过程中具有极高的保温要求以防止液氢沸腾，因而成本高昂。2.有机载体储氢运输（LOHC）有机载体储氢运输是一种新型的实现氢气液态运输的技术方案。该技术利用某些烯烃或芳香烃等有机液体（LOHC）与氢气在催化剂作用下产生加氢反应，生成氢键复合物，从而实现氢气在常温常压下的安全高效运输。在运输目的地，对复合物进行脱氢处理，以获取氢气。该技术方案的优势相当明显，但目前仍处于试验阶段，技术成熟度低。一方面，LOHC及催化剂的成本尚不明确，另一方面，加氢及脱氢处理使得氢气的高纯度难以保证。。西藏工业氢气运输条件氢气的燃烧产物又是水，一旦利用太阳能从水中制取氢气的技术得以突破，氢气就将成为用不尽的能源。
常温常压下，氢气是一种极易燃烧，无色透明、无臭无味且难溶于水的气体。氢气是世界上已知的密度**小的气体，氢气的密度只有空气的1/14，即氢气在1标准大气压和0℃，氢气的密度为。所以氢气可作为飞艇、氢气球的填充气体（由于氢气具有可燃性，安全性不高，飞艇现多用氦气填充）。氢气是相对分子质量**小的物质，主要用作还原剂。氢气(H2)**早于16世纪初被人工制备，当时使用的方法是将金属置于强酸中。1766–1781年，亨利·卡文迪许发现氢元素，氢气燃烧生成水(2H₂+O₂点燃=2H₂O)，拉瓦锡根据这一性质将该元素命名为“hydrogenium”（“生成水的物质”之意，"hydro"是“水”，"gen"是“生成”，"ium"是元素通用后缀）。19世纪50年代英国医生合信(）编写《博物新编》(1855年）时，把"hydrogen"翻译为“轻气”，意为**轻气体。工业上一般从天然气或水煤气制氢气，而不采用高耗能的电解水的方法。制得的氢气大量用于石化行业的裂化反应和生产氨气。氢气分子可以进入许多金属的晶格中，造成“氢脆”现象，使得氢气的存储罐和管道需要使用特殊材料（如蒙耐尔合金），设计也更加复中国实现氢气的低温制备和存储，荣获科技部2017年度中国科学进展。
当加氢站数量少时，运输成本可高达·kg-1。随着加氢站数量的增加和加氢站规模的增大，成本逐渐降低。但是在加氢站数量较少时，成本在下降过程中出现波动，这与长管拖车利用效率有关，例如当加氢站规模750kg·d-1时，长管拖车处于高负荷工作状态，但当规模增加到900kg·d-1时，由于需要增加管束，降低长管拖车总体负荷强度，利用率降低，所以运输成本上升。当加氢站网络的数量达到8个后，运输成本逐渐稳定在·kg-1。图2是液氢的运输成本。可看到，随着加氢站数量和规模的增加，液氢的运输成本快速降低。液氢槽车运输氢气的比较低成本为·kg-1，将近为长管拖车的1／6。图3是氢气通过管道运输的运输成本，管道的运输距离也为50km。可看到，氢气的运输成本随每个加氢站规模的增加而迅速减少，但是三条曲线基本重叠，说明加氢站数量的增加并不减少氢气运输成本，其原因是增加加氢站需要另外铺设氢气管道。 氢能发展已经越来越受到各国、能源生产企业、装备制造企业和研究机构的关注。
宇宙中丰富的元素一直被吹捧为潜在的无排放能源救星。氢能的工业应用由来已久，在20世纪70年代、80年代和21世纪初的几次对绿色氢能的热情消退之后，对于这种新能源发展的乐观情绪逐渐升温，氢能将迎来它的辉煌时刻。一、零排放电力价格暴跌由于太阳能和风能相当，或者在阳光充足的地区，比以化石燃料为基础的电力要便宜得多，电解产生的绿色氢的价格正趋向于接近灰氢，灰色氢是由碳氢化合物产生的，在二氧化碳排放方面，灰色氢并不是对传统燃料的改进。气候变化问题不易解决，但势在必行我们需要解决方法，而且要快！在应对气候变化方面，个人和投资者正在向监管机构和企业发起挑战。由于冷氢与环境温度之间存在较大的温差，因此对所用材料和绝缘有很高的要求。山西氢气运输成本比较
国内传统石化能源企业纷纷布局氢能业务。云南氢气运输成本比较
低压氢气的管道运输在欧洲和美国已有70多年的历史。1938年，位于德国莱茵—鲁尔工业区的HULL化工厂建立了世界上首条输氢管道，全长208公里。目前，全球用于输送工业氢气的管道总长已超过1000公里，操作压力一般为1-3MPa，输气量310—8900Kg/h，其中德国拥有208公里，法国空气液化公司在比利时、法国、新西兰拥有880公里，美国也已达到720公里。在美国，管道输氢的能量损失约为4%，低于电力输送的电力损失（8%）。实际上，目前的天然气管道也可用来输送氢气。值得注意的是，尽量使用含碳量低的材料来制造管道，并加强维护，减少因氢脆现象（氢脆——金属由于吸氢引起韧性或延性下降的现象）而导致氢气逃逸。对于大规模集中制氢和长距离输氢来说，管道运输是合适的。 云南氢气运输成本比较
