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    3级故障)转速传感器故障00：正常；01：故障(2级故障)温度传感器故障00：正常；01：故障电机控制器低压欠压故障00：正常；01：故障(3级故障)由此可见，根据发生故障的重要程度以及处理权限可以将电动车辆所可能发生的常见故障划分为3个等级。1级故障的重要程度好低，对整车系统影响好小。3级故障的重要程度好高，对整车系统影响好大。针对1级故障而言，整车控制器可以采用电动车辆仪表的报警提示方式进行处理。针对2级故障而言，整车控制器可以采用整车降功率(例如：转速置为800r/min)的方式进行修复处理。针对3级故障而言，整车控制器可以控制电动车辆进入非正常下电模式的方式进行修复处理。由此，采用故障分级处理对整车系统的稳定性具有较大的提升，从而有效地降低停机频率。通过上述可选实施例，上装控制器不好可以通过控制器局域网络线交互，实时获取车辆底盘的高压状态、动力电池的剩余电量，电池总压等信息，而且还可以向整车控制器及时反馈上装功率、上装控制器温度、电机温度、故障状态灯信息，从而使得上装部分用电更安全。上述本实用新型实施例序号好好为了描述，不好实施例的优劣。在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重。高效连接，稳定传输，我们的连接器为您的高速数据传输保驾护航。日本高压连接器公司

    第二盲孔21的底部为锥形，柱形体二2的外周靠近柱形体二2的前端处开设有一圈限位卡槽22，柱形体二2前端面的外周还设置有凸圈23，凸圈23的前端面和柱形体二2前端面相平齐，凸圈23的后端面至限位卡槽22前端之间的外周为辅助限位外圆面24，凸圈23的外周向内(柱形体二2的内部方向)开设有定位卡槽25，定位卡槽25的槽底延伸至辅助限位外圆面24上，凸圈23的外周向内还开设有固定卡槽26，固定卡槽26的槽底延伸至辅助限位外圆面24上，定位卡槽25的槽底和固定卡槽26的槽底均为平面，固定卡槽26的槽底向柱形体二的内部还开设有固定盲孔210，固定盲孔210的底部为锥形，凸圈23上固定卡槽26两侧的部位还切除形成有限位平面27，柱形体一1侧壁上还开设有一定位孔12，一定位孔12和一盲孔11相连通，柱形体二2的侧壁上还开设有第二定位孔28，第二定位孔28和第二盲孔21相连通。第二盲孔21内中部还环设有限位凸圈。辅助限位外圆面24上为了便于设置平面(切除后产生的平面)，辅助限位外圆面24的外径略大于柱形体二2的外径。一定位孔12和第二定位孔28的中心连线和柱形体一1的轴线相平行。柱形体二2的侧壁上还开设有第三定位孔29，第三定位孔29和第二盲孔21相连通。广东工业连接器端子汽车连接器的可靠性和稳定性对汽车安全和性能至关重要。

    将第1树脂框体4安装于电路基板51。由此，抑制第1树脂框体4的位置偏离。在第1树脂框体4的内部还设置有通信信号线5。第1连接器框体2、第1树脂框体4、第2连接器框体3及在电路基板51设置的各通信信号线5相连。图3是示意地表示实施方式1所涉及的连接器1的剖面的图。连接器1还具有在第2连接器框体3的内部配置的连接基板33。连接基板33是用于将接触端子24和连接器1的通信信号线5连接的基板，该接触端子24用于将通信用线缆插头的通信信号线和连接器1的通信信号线5连接。接触端子24设置于第1连接器框体2的内部。接触端子24由导电性部件形成。在连接基板33设置有卷绕了通信信号线5的变压器34和共模扼流圈35。即，连接器1具有变压器34及共模扼流圈35。变压器34和共模扼流圈35串联地连接。此外，变压器34和共模扼流圈35中的至少一者设置于连接基板33即可。即，连接器1具有变压器34和共模扼流圈35中的至少一者。在连接基板33还设置有通信信号线5。连接基板33的通信信号线5和电路基板51的通信信号线5经由信号连接端子5a电连接。例如，连接基板33的通信信号线5和信号连接端子5a通过焊料进行连接。例如，电路基板51的通信信号线5和信号连接端子5a通过焊料进行连接。

    本发明涉及对通信用线缆进行连接的连接器。背景技术：近年，电子仪器的小型化、高密度安装化甚至低电压化发展，变得难以确保印刷电路基板中的抗噪性能。在上述状况中，要求满足安装限制及对策成本限制，并确保按照所要求的规格的抗噪性能。近年，伴随仪器的iot(internetofthings)化，仪器间及仪器和通信网络之间的连接数量好式地增加。关于需要实时的控制的仪器，需要将仪器和控制装置通过通信用线缆进行连接，使用控制装置对仪器进行控制。因此，对通信用线缆进行连接的连接器是必须的，连接器的内部中的抗噪性能的强化被提出了更高的要求。以往，关于连接器，提出了使用共模扼流圈或变压器的噪声的减少方法。例如，为了防止电磁噪声向外部扩散，提出了将在树脂罩内置的噪声对策部件和共模扼流圈由金属壳体覆盖的连接器(例如，参照专利文献1)。金属壳体为连接器框体。专利文献1：日本特开2017－27675号公报技术实现要素：为了防止噪声从连接器的内部的通信信号线向连接器的外部扩散，将噪声对策部件和共模扼流圈由金属壳体覆盖的技术是有效的。但是，从通信用线缆输出的噪声，会从金属壳体经由噪声对策部件及共模扼流圈的杂散电容而传输至连接器的内部。汽车连接器的材料选择对其性能和可靠性至关重要。

    老化）[mΩ]接触电阻（总电阻包括爬电电阻）全新[mΩ]接触电阻（总电阻包括爬电电阻）老化[mΩ]09安装、试验要求安装要求参照本规范第6章执行。试验要求参照GB/T12528-2008第，对电缆进行型式试验。具体试验项目见表7。表7电缆型式试验项目序号检验项目检验方法1导体直流电阻（20℃）在任意温度下测量1m长的电阻，按公式进行修正2热延伸试验（200±3）℃试验负载时间15min机械应力3导体断裂伸长率随机取10%或5根的导体4老化试验（158±2）℃/168h5耐酸碱性试验（23±2）℃/168h草酸溶液浸后做电压试验50Hz/工频交流电1min无击穿（23±2）℃/168h氢氧化钠溶液6护套层的吸水试验（70±2）℃/168h7标志连续性两个相同标志之间的距离不超过500mm8标志耐久性用浸水的棉花或布条擦试样10次不脱落9电缆燃烧的烟密度在规定条件下透光率不得低于80%10耐臭氧试验时间3小时，表面无裂纹，做浸水电压试验，不发生击穿11耐寒性试验（-40℃）低温卷曲试验电缆直径小于，试验后无裂纹，并作浸水电压无击穿低温拉伸试验电缆直径小于，断裂伸长率不得小于20%低温冲击试验验后无裂纹，并作浸水电压无击穿12刮磨试验护套加载13电压试验将试样浸入水中，端部路出150mm水温保持在。即插即用，无需驱动程序，让您的使用更加便捷。华强北工业连接器

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    第1连接器框体2和第2连接器框体3均是在没有与对方接触的状态下配置于第1树脂框体4的外周。换言之，第1连接器框体2和第2连接器框体3，在除了第1树脂框体4的一部分以外将第1树脂框体4覆盖的状态下，配置于第1树脂框体4的外周。例如，在凸起设置于第1树脂框体4的情况下，第1连接器框体2和第2连接器框体3的一方或双方可以具有利用在第1树脂框体4设置的凸起而防止位置偏离的结构要素。第1连接器框体2具有第1连接端子22，该第1连接端子22与在电路基板51设置的框架接地图案52连接。第2连接器框体3具有第2连接端子32，该第2连接端子32与在电路基板51设置的信号接地图案53连接。在图1还示出了电路基板51、框架接地图案52及信号接地图案53。例如，第1连接端子22插入至在电路基板51设置的开口部，通过焊料与框架接地图案52电连接。例如，第2连接端子32插入至在电路基板51设置的开口部，通过焊料与信号接地图案53电连接。框架接地图案52例如与收容有控制盘的框体或建筑物的接地串联地连接。信号接地图案53从框架接地图案52分离。信号接地图案53从框架接地图案52分离的原因在于，防止比较高的电压或比较大的电流的噪声供给至与电路基板51连接的仪器或部件时的该仪器或该部件进行误动作。日本高压连接器公司