昆明600 机车传动系统

地铁调车传动系统的应用背景：地铁调车是地铁运营单位进行线路施工、检修、维护必备的一种牵引动力设备。随着我国城轨交通事业的蓬勃发展,地铁施工工程的日益浩大以及运营里程日益的增长,对地铁调车的需求量正在大幅度增加。在现有技术中,地铁调车多为内燃机调车,传动方式以液压传动方式为主。在实现本实用新型过程中,实用新型人发现现有技术中至少存在如下缺陷:由于内燃机车利用柴油机作为动力源,因此在地铁调车行车时,将会给地铁隧道造成严重的空气和噪音污染。传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力。昆明600 机车传动系统

电驱传动系统的过载能力强：机车在起动列车或牵引列车通过限制坡道时，其过载能力具有很大的意义。由于电力机车的过载能力不会受到能源供给的限制，而牵引电动机的短时过载能力总是比较大。因此，电力机车所需的起动加速时间一般约为内燃机车的1/2，从而能够提高列车速度。电驱传动系统的运营费用比较低：(1）功率大、起动快、运行速度高、过载能力强、可以多拉快跑;(2）整备距离长、适合于长交路，提高了机车的利用率；(3）检修周期长、日常维护保养工作量也小。一般情况下，电驱传动系统的运营费用比内燃牵引要低15%左右。40吨地下运矿车传动系统厂商电驱传动系统的效率高。

液力换挡变速器的设计原则：第1,由于工程车辆需要在倒挡工作,前进,倒退换挡频繁,为了减轻换挡操纵强度和提高前进.倒退挡换挡离合器的平均寿命,将换向离合器布置在转速较高的输入轴上;第二,应将传动比尽量多分配给后面的齿轮,以降低变速器整体的尺寸和重量,但不要过高增速,以免高挡时变速器轴承工作转速过高,齿轮圆周速度过大;第三,从制造工艺性考虑,变速箱内各挡齿轮模数应尽可能一致,比较多两种。换挡离合器是液力换挡变速器的主要部件,其可靠性直接影响着变速器的设计质量和寿命,根据离合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合适的储备能力,既能保证传递比较大扭矩,又能防止短时间内传动系过载;二是接合时要平顺、柔和;三是分离要迅速,彻底,便于变速器换挡和机械启动;四是具有良好的散热能力。由于离合接合过程中,主,从动部分有相对的滑转,在使用频繁时会产生大量的热量,若不及时散出,会严重影响其使用寿命和工作的可靠性;五是操纵轻便,以减轻换挡操纵力;六是从动部件的转动惯量要小,以减轻换挡时的冲击。

液力变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2~6。变矩系数随输出转速的上升而下降。液力变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。液力变矩器的特点是:能消除冲击和振动，过载保护性能和起动性能好;输出轴的转速可大于或小于输入轴的转速，两轴的转速差随传递扭矩的大小而不同;有良好的自动变速性能，载荷增大时输出转速自动下降，反之自动上升;保证动力机有稳定的工作区，载荷的瞬态变化基本不会反映到动力机上。在地铁供电网的供电方式下,地铁调车可利用地铁供电网进行驱动牵引机车。

电驱传动系统的控制目的：从广义上讲，电驱传动控制的目的就是要使生产设备、生产线、车间乃至整个工广都实现自动化。从狭义上讲，则指控制电驱传动生产机械，实现生产产品数量的增加（效率)、质量的提高（精度)、生产成本的降低、工人劳动条件的改善以及能量的合理利用等。电驱传动系统的机械特性：反抗转矩:又称摩擦性转矩，其特点如下:转矩大小恒定不变；作用方向始终与速度n的方向相反，当n的方向发生变化时，它的作用方向也随之发生变化，恒与运动方向相反，即总是阻碍运动的。传动系统还负责将发动机曲轴输出的动力传递到各个轮胎。兰州480机车传动系统

液压传动系统应工作稳定可靠，换档接合过程应平滑、无振动及冲击。昆明600 机车传动系统

传动系统的作用：保证汽车正常行驶：作为传动系机油减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机给给予的动力进行配合工作，从而保障汽车在各种工况条件下进行正常行驶，对于汽车还具备良好的动力性和燃油经济性。中断动力传递：对于汽车来说，在起步的时候应该先将车身的动力断开，而且在换挡和紧急刹车的时候，为了减少对车主的冲击的，都是必须将动力进行断开，这时候其实就是传动系所起到的作用。减速和变速：对于汽车来说，能够正常行驶的首要条件是驱动力大于行驶阻力，所以传动系就是在动力的传递的过程中实现减速和变速的作用。昆明600 机车传动系统