长春700 机车传动系统

定轴式动力换挡变速器按自由度分，可分为两自由度，三自由度和四自由度等。两自由度，定轴式动力换档变速器CSG-45-160-2A-GR 谐波传动只要结合一个离合器，得到一个档位:三自由度，要结合两个离合器，得到一个档位。四自由度。要结合三个离合器，得到一个档位。采用多自由度方案，变速时，空转的离合器数目少，且能减少离合器相对空转时的转速。缺点是换档时需分离和结合的离合器数目多，使换档操纵复杂，且换档性能也差。按换档方式可分为全部动力换档及动力和机械混合换档两种。混合换档可减少离合器，简化结构，但不能*发挥动力换档的全部优势。液力传动装置串联一个有级式机械变速器，这样的传动称为液力机械传动。长春700 机车传动系统

地铁传动系统：传统斜齿轮齿轮箱的轴向力会给轴承施力，降低其性能。为避免产生这一现象创新地采用了两个压力齿环装置﹐用以承受齿轮啮合产生的轴向力。方法非常之简便﹐就是使用圆环﹐将其装在驱动小齿轮的左右两侧，并在大齿轮油膜上滑动。在此基础上可不用传统的圆锥滚子轴承，而是在输入和输出轴采用滚柱轴承。首先可免去来回调节﹐并减少了安装和维护保养工作及费用。此外，该设计极大地减少了齿轮箱润滑油的升温。由于轴承安装得不是过紧﹐并且轴向无负荷﹐所以轴承温度只高于油低壳温度2°℃。这也会减轻整个轴承的载荷﹐并提高其使用寿命。一体式箱体抗扭力极强﹐并配有油底壳盖。通过免维护保养和无磨损的迷宫式密封装置，在任何运行工况下都可确保密封的可靠性。昆明560KW 地铁调车传动系统地铁电驱传动系统可利用直流750V的电能和交流380V的电能的两种电压等级的电源。

液力变矩器的作用：相邻档位相互转换时，应该采取不同操作步骤的道理同样适用于移动齿轮换档的情况，只是前者的待接合齿圈与接合套的转动角速度要求一致，而后者的待接合齿轮啮合点的线速度要求一致，但所依据的速度分析原理是一样的。变速器的换档操作，尤其是从高级向低档的换档操作比较复杂，而且很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。为了简化操作，并避免齿间冲击，可以在换档装置中设置同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

传动系统主要是将发动机发出的动力传送给汽车上的驱动车轮，从而产生驱动力，让汽车能够正常行驶，一般是由离合器、变速器、万向传动装置以及差速器所组成，当驱动轮得到发动机给出的转矩之后产生一个向前的反作用力，从而形成驱动力驱动汽车行驶。其组成和布置形成也是根据发动机的类型和安装位置不同而产生变化，对于常见的前置前驱车型来说，其传动系相比其他车型就少了传动轴，而对于四轮驱动的车型来说增加了分动器等总成。而对于前置后驱的车型来说比如锐志，其发动机发出的转矩通过离合器、变速箱、万向节、传动轴等零部件传递给后车轮，因此也将后轮称为驱动轮。AT传动系统的结构与手动档相比，在结构和使用上有很大的不同。

交流传动系统的组成：地铁车辆与铁路机车在结H、系统集成:机车是完整的牵引系统:与后顶连接的载客（货）车厢相对自主;而地铁车辆则是编列成组，虽然分为动车和拖车两部分，但都是旅客车厢，动力系统均被分散安装于各车箱的地板下（动力分散）。交流传动系统是以调压调频WVF (Variable Voltage Variable Frequency ）逆变器为主要的电传动系统。主要由高速断路器、滤波电抗器、VVF逆变器和异步电动机等装置构成。地铁车辆交流传动系统的组成因生产厂家的不同及用户要求的不同而不相同，这里以六节编组的四动两拖（Tc+M+M+M+M+TC）地铁车辆为例，简要探讨交流传动系统的组成。传动系统起到把动力传递到车轮上，并且起到降速增扭的作用。长春700 机车传动系统

地铁调车传动系统的过载力强,调速精度高,可实现恒转矩启动、恒功运行。长春700 机车传动系统

传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。其基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。传动系统的作用如下：1、实现降速增矩：发动机转速高而相应的转矩（牵引力）小，汽车驱动轮无法直接与发动机相连接，而要通过传动系统降低转速、增加转矩。2、保证汽车能倒车行驶：汽车在某些情况下需倒车，因发动机不能倒转，这需要通过变速器的倒档实现。3、在必要时中断动力的传递：起动发动机或汽车换档、制动时都要暂时中断动力的传递，此功能由离合器实现。在汽车长时间停车，或汽车虽停车但发动机还不熄火的情况下，都要求传动系统较长时间保持中断，这个功能由变速器的空档实现。4、实现两侧驱动轮差速转动：汽车转弯时，两侧车轮通过的距离不相等，外侧车轮应比内侧车轮转得快，由差速器来实现。长春700 机车传动系统