连接器基本参数
  • 品牌
  • 汇博
  • 型号
  • 280系列800系列
  • 类型
  • 插头/插座,针座/插针,接线座/接线板,汇流排/总线,端子,端子盘,闭端子/压线帽
  • 制作工艺
  • 注塑
  • 特性
  • 耐温,耐振,气密型
连接器企业商机

本实用新型涉及车辆配件技术领域,尤其是涉及一种高压配电盒安装托架和卡车型混合动力车。背景技术:混合动力车采用传统的内燃机和电动机作为动力源,它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点,又有电动机无污染和低噪声的好处,达到了发动机和电动机的比较好匹配,从而实现节油减排的目的。对于混合动力车,其基本能量单元包括:主电机,电机控制器,动力电池包单元,高压配电盒(powerdistributorunit,简称pdu)以及其他附件。高压配电盒(pdu)是混合动力车的高压电大电流分配单元,采用集中配电方案,结构紧凑,根据不同的系统架构需求,高压配电盒(pdu)还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元,从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度,为保证混合动力车的平稳运行,需要将高压配电盒(pdu)安装在混合动力车的底盘上。目前,人们经常使用到的车辆类型主要包括轿车和卡车,而现有混合动力车的车型主要为轿车车型,尚无卡车车型的混合动力车,其主要原因是轿车车型的混合动力车具有底盘支架,能够用于安装高压配电盒(pdu),卡车的底盘上却无相关的支架结构以安装高压配电盒(pdu)。连接器的外观设计也越来越重要,既要美观大方,又要符合人体工程学。新能源汽车高压连接器公司

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例如,该噪声是在人与连接器1e或连接器1接触的情况下产生的静电噪声。即,连接器1e能够将从第1连接器框体2c经由第2连接器框体3c而向信号接地图案53传输的噪声的量,与在实施方式1的情况下向信号接地图案53传输的噪声的量相比减少。实施方式7.图17是实施方式7所涉及的连接器1f的分解斜视图。图17示意地示出了连接器1f被分解后的状态。图18是示意地表示实施方式7所涉及的连接器1f的正面的图。图19是示意地表示实施方式7所涉及的连接器1f所具有的第1树脂框体4b的背面的图。连接器1f具有实施方式6所涉及的连接器1e所具有的第1连接器框体2c及第2连接器框体3c。但是,实施方式7的第2连接器框体3c小于实施方式6的第2连接器框体3c。连接器1f还具有第1树脂框体4b。在第1树脂框体4b的侧面设置有电容器连接用开口部44。电容器连接用开口部44能够将用于将第1电容器6a安装于第1连接器框体2c及第2连接器框体3c的工具向第1树脂框体4b的内部插入。在第1树脂框体4b设置有在第1树脂框体4b的厚度方向上与第2连接器框体3c的大小相同大小的开口部45。第2连接器框体3c位于开口部45。即,第2连接器框体3c收容于第1树脂框体4b的开口部45。第1连接器框体2c大于第1树脂框体4b。华强北高压连接器厂家汽车连接器的可靠性测试包括插拔次数、振动和温度循环等。

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例如:采用rollingcounter周期性检测在上装控制器与整车控制器之间传输的报文是否发生过丢失;如果发生过丢失,则确定上装控制器与整车控制器之间出现通信故障;如果未发生过丢失,则确定上装控制器与整车控制器之间的通信正常。然后,上装控制器继续判断动力电池的剩余电量是否能够达到20%;如果未达到20%,则确定动力电池的剩余电量过低;如果达到20%,则上装控制器继续判断车辆底盘的准备状态是否就绪。如果准备状态未就绪,则确定车辆底盘未上高压;如果准备状态就绪,则确定车辆底盘允许接通上装高压配电。例如:可以采用单独一帧报文中的上装高压上电标志位来表示车辆底盘的准备状态是否就绪,其中,上装高压上电标志位置为1表示准备状态就绪,上装高压上电标志位置为0表示准备状态未就绪。可选地,上装控制器,还用于在上装母线电压大于好预设阈值且上装母线电压与动力电池电压之间的比例值大于或等于第二预设阈值的情况下,控制上装高压配电。在确定车辆底盘允许接通上装高压配电之后,上装控制器再次判断其与整车控制器之间的通信连接是否正常。例如:采用rollingcounter周期性检测在上装控制器与整车控制器之间传输的报文是否发生过丢失;如果发生过丢失。

第二盲孔21的底部为锥形,柱形体二2的外周靠近柱形体二2的前端处开设有一圈限位卡槽22,柱形体二2前端面的外周还设置有凸圈23,凸圈23的前端面和柱形体二2前端面相平齐,凸圈23的后端面至限位卡槽22前端之间的外周为辅助限位外圆面24,凸圈23的外周向内(柱形体二2的内部方向)开设有定位卡槽25,定位卡槽25的槽底延伸至辅助限位外圆面24上,凸圈23的外周向内还开设有固定卡槽26,固定卡槽26的槽底延伸至辅助限位外圆面24上,定位卡槽25的槽底和固定卡槽26的槽底均为平面,固定卡槽26的槽底向柱形体二的内部还开设有固定盲孔210,固定盲孔210的底部为锥形,凸圈23上固定卡槽26两侧的部位还切除形成有限位平面27,柱形体一1侧壁上还开设有一定位孔12,一定位孔12和一盲孔11相连通,柱形体二2的侧壁上还开设有第二定位孔28,第二定位孔28和第二盲孔21相连通。第二盲孔21内中部还环设有限位凸圈。辅助限位外圆面24上为了便于设置平面(切除后产生的平面),辅助限位外圆面24的外径略大于柱形体二2的外径。一定位孔12和第二定位孔28的中心连线和柱形体一1的轴线相平行。柱形体二2的侧壁上还开设有第三定位孔29,第三定位孔29和第二盲孔21相连通。不同类型的连接器适用于不同的场景,满足着各种电子设备的连接需求。

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应避免接头中存在弯曲电线,否则,接头后部密封件中可能出现漏电通路。线束布置防水要求对于车辆底部、轮舱溅水区,应特别注意水和道路磨料会损坏线束。溅水区中的连接器应进行装袋防护。线束布置防磨要求需保护所有高压线束,以防振动和磨损。因车辆的振动,应除去线束上所接触的金属部件边缘的毛刺,对于凸缘、滚制处,使用适当胶圈进行保护,且胶圈须固定牢靠。用于固定线束的电缆夹应稳固地连接至设备或框架结构以及线束上。线束布置防热要求线束应距离热源(如发动机排气管、打气泵铜管路等)大于200mm,如不能满足要求,保护所有线束,以抵抗辐射热源,宜采用阻燃隔热棉对线束进行包扎,或在线束附近增加隔热板处理。线束与活动件的隔离要求活动件(如皮带、风扇、传动轴等)附近的线束必须弯曲时,将支撑夹完全紧固于两端位置处。布线系统必须能够弯曲,而且不会促成线束磨损或对活动件造成干扰。7关键件选用规范要求高压电缆应遵循SAEJ1654、SAEJ1673规定的要求。高压连接器应遵循SAEJ1742规定的要求。应注意事项:——防护等级。除铜接头外,连接器在结合状态时,无论安装于何处,连接器须不小于IP65。——防腐蚀。为防止铜接头被腐蚀,铜接头表面的镀锡层不得破损。连接器的创新设计可以提高设备的空间利用率,使电子设备更加紧凑。进口连接器制造

随着科技的进步,连接器的体积越来越小,功能却越来越强大。新能源汽车高压连接器公司

本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置,液压装置包括液压站、液压管、油缸、固定架和两组第二螺栓,液压站安装在移动板底端,液压站输出端与液压管输入端连接,液压管输出端与油缸输入端连接,油缸安装在移动板底端,油缸底端与固定架顶端连接,磨块通过两组第二螺栓固定在固定架上,两组第二螺栓与固定架螺装连接。本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置,动力装置包括电机、减速器、转轴、好皮带轮、第二皮带轮和皮带,电机和减速器均安装在顶板顶端左侧,并且电机输出端与减速器输入端连接,减速器输出端与转轴右端连接,好皮带轮安装在转轴左端,第二皮带轮安装在往复丝杠左端,好皮带轮与第二皮带轮通过皮带可同步转动。本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置,还包括保护罩,保护罩安装在顶板上,保护罩内部设置有电机、减速器、转轴、好皮带轮、第二皮带轮和皮带。本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置,还包括压力表,压力表安装在液压管上。本实用新型的一种汽车高压线束耐磨性检测装置,夹紧装置包括夹板、夹块和两组好螺栓,夹板安装在拉紧装置上,夹板顶端中部和夹块底端中部均设置有放置槽,夹块位于夹板上方。新能源汽车高压连接器公司

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