深沟球轴承的极限轴向载荷此处所指极限轴向载荷,是指向心球轴承在承受轴向载荷时,由于接触角发生变化,球与滚道之间的接触椭圆爬越沟道挡肩的极限载荷。它与当量载荷的极限值不同,后者利用基本额定静载荷系数求得。还需注意,即使轴承的轴向载荷低于P0 的极限值,接触椭圆也可能爬越挡肩。向心球轴承的极限轴向载荷Fa max可通过以下公式求得。承受轴向载荷Fa时的接触角 由公式(4.51)的右项和公式(4.52)求出,而Q则可通过以下公式求得:Q=图4.24 的 q 也可以通过以下公式求得:2a=A2 m 1/3 q ≒因此,极限轴向载荷即比较大轴向载荷,可由下式求得。g ≧ a+q由于必须知道轴承的内部参数才可求得其极限轴向载荷,故而,将深沟球轴承的极限轴向载荷计算结果列于图4.25。FaZ sina圆锥滚子轴承与角接触球轴承一样,一般将两套轴承对置使用。浙江SSF695ZZ轴承利润
为了能**一般情况下的运行条件,分别将径向载荷 Fr (N) {kgf} 和轴向载荷 Fa (N) {kgf} 设为约是轴承额定动载荷 Cr (N) {kgf} 的 10%(标准载荷)和 1%(轻预载荷),并用作计算的载荷条件。采用标准径向游隙,轴配合设为 j5。另外,还将因内圈膨胀导致内部游隙减小这一因素纳入了考量。此外,假设运转过程内外圈温差为 5°C 计算比较大、**小、平均有效游隙时的 Lq /Lq=0。如图 4.31~4.34 所示,当倾斜范围在 0.0006~0.003 rad (2’~10’) 之 间 时, 疲 劳 寿 命 下 降5%~10% 或更少,因此,影响不大。然而,如图所示,当倾斜超过一定限度时,疲劳寿命便会快速下降。因此,需要对这方面加以注意。RI-1812ZZ轴承贵吗单列深沟球轴承一般采用钢板冲压保持架。
轴承滚道表面和滚动面非常光滑,但在显微镜下仍可以看到细微的不平整。由于EHL油膜厚度与表面粗糙程度成正相关,因此,谈及润滑情况时就不能不考虑表面粗糙度。在平均油膜厚度相同的条件下,两种不同的表面粗糙度会产生不同的润滑效果。一种是通过油膜完全分离两个表面(图4.41(a))。另一种则是在表面凸起出发生直接接触(图4.41(b))。润滑效果下降以及表面损伤便是由于图(b)这类情况产生的。符号lambda(L)表示油膜厚度与表面粗糙度之比,其在EHL的研究和应用中被***采用。
工况寿命修正系数a3用于修正多个系数,尤其是润滑系数。如果内外圈之间没有倾斜,且轴承接触区域的润滑膜厚度充足时,可以设a3>1;但下列情况中,a3<1:• 滚道与滚动体之间接触区域的润滑剂粘度低• 滚动体的线速度很低• 轴承温度高• 润滑剂中混入了水分或异物• 内外圈之间倾斜过大由于仍有很多未知因素,因此,难以为具体工况确定合适的a3值。并且,轴承特性系数a2也受工况影响。所以可以将 a2和a3结合(a2×a3)作为一个数值而非**系数来处理。这时,在常规润滑和工况下,(a2×a3)应设为等于1。然而,在润滑剂粘度过低时,可将该值降至比较低0.2。单列角接触球轴承可以承受径向载荷和单向的轴向载荷。
新寿命计算公式的构成(1) 内部起点型剥落滚动轴承出现内部起点型剥落的前提条件是滚动体与滚道在清洁润滑条件下通过足量和连续性油膜进行接触。图 4.6 绘制了各试验条件下的 L10 寿命,其中纵轴和横轴分别表示比较大表面接触压力 (Pmax) 和所施加重复应力的次数。在图中,L10 理论线是使用传统寿命计算公式得到的理论线。随着比较大表面接触应力下降,实际寿命线越来越偏离使用传统理论计算得到的线,且趋向寿命更长的方向。该偏离表明存在疲劳极限载荷 Pu,低于该值将不会产生滚动疲劳。图 4.7 中对此做出了更好的说明。轴承其承受载荷的方向可分为向心轴承和推力轴承。山东轴承
圆锥滚子轴承因为是分离式,内圈和外圈可分别安装。浙江SSF695ZZ轴承利润
在承受接触应力比较大的接触区内,滚动体与滚道的长久变形量之和大约是滚动体直径的0.0001倍。基本额定静载荷Co在轴承尺寸表中用于向心轴承时列为Cor,用于推力轴承列为Coa。此外,根据ISO对基本额定静载荷标准的变更,NSK球轴承的新Co值调为之前值的0.8~1.3倍,滚子轴承大约是1.5~1.9倍。因此,极限静载荷系数fs的值也相应改变,请予以注意。4.5.2 当量静载荷所谓当量静载荷,是一种假想载荷。即在轴承静止(包括极低速运转或振动)时,在承载比较大应力的滚动体和轴承滚道的接触区产生等同于实际承载条件下比较大应力的假想载荷。向心轴承采用通过轴承中心的径向静载荷作为当量静载荷,推力轴承则采用与中心轴方向一致的轴向静载荷作为当量静载荷。浙江SSF695ZZ轴承利润
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