国际合成橡胶制造者协会将橡胶油分为 TDAE、 MES、 NAP 和HNAP、 RAE。 1） TDAE（处理芳烃油） ： 对 DAE（芳烃油） 进行再精制， 除去0的 PCA（稠环芳烃） 后而成。 2） NAP 和 HNAP（环烷油和重环烷油） ： 以环烷基原油馏分油经溶剂精制或适当条件的加氢精制而成。 3） MES（浅抽油或浅度精制油） ： 馏分油经溶剂浅度精制或采用加氢工艺浅度精制而成， 如果原料为石蜡基， 则还需经过脱蜡精制。4) RAE (残渣油) :以减压渣油为原料，经溶剂脱沥青得到脱沥青油，再经溶剂精制而成。另外，还有调和橡胶油，如采用环烷基橡胶油和减压渣油调和。1.2环保橡胶油的生产工艺
环保橡胶油的理想组分为单环、 双环芳烃和环烷烃， 非理想组分为链烷烃、 多环芳烃、 胶质和沥青质等。 所以， 生产环保橡胶油的理想原料应具有较高的环烷烃含量和较高的芳烃含量。生产橡胶油的原料包括减压蜡油、 减压渣油、 催化油浆等。 依据不同的烃类含量，主要包括石蜡油，环烷油和芳烃油。雨刮器用道达尔 软化油
在１９９８年８月， ＢＬＩＣ／ ＩＩｓＲＰ工作组， 发表了 非公开声明， 声明称只有轻度抽提溶剂ＭＥＳ符合强制的标准， 而且安全（不致*）有效。 经处理芳烃油（ＴＤＡＥ）和经处理残留芳烃油 ＴＲＡＥ）也被认为是芳烃油的替代品， 但橡胶和轮胎工业认为他们不安全。 残留芳烃油没有达到***的标准。
氢化处理芳烃油同样被认为未达到标准， 但是这些油都符合美国相关标准， 可以在美国使用。 经处理芳烃油（ＴＡＤＥ）和轻度抽提溶液（ＭＥＳ）也通常被用作充油乳聚丁苯橡胶的填充用油。 在橡胶中使用芳烃油的替代品种会改变橡胶和轮胎的性能。 所以为了适应新的操作油， 轮胎工业还有许多必要的工作需要做。 道达尔电缆用石蜡环烷基油是一款环烷烃含量高，闪点高的产品。
目前国内符合欧盟 2005/69/EC 规定的橡胶填充油完全依赖进口， 价格昂贵。 国外芳烃油常见的替代品有以下三种：
TDAE(经处理的芳烃油）： 对原芳烃油再精制除去0多环芳烃后生产而成， 是胎冠胶、 胎侧胶和子口耐磨胶中芳烃油的理想替代品；
MES（欧洲浅抽油）： 以石蜡基馏分溶剂浅度精制或加氢工艺浅度精制而成， 它的工艺和设备需要较大的改造， 用于胎面胶时技术性能难以令人满意；
NAP（环烷油）： 环烷基原油馏分油经溶剂精制或加氢精制工艺精制而成。
所有的替代油品中， TDAE 与 DAE 的成分和物性**为接近， 因此使用 TDAE 的产品配方只需要一个微小的调整各方面的性能就同样达到使用 DAE 相应产品的水平。 由于 MES 与 DAE 组成和物性相差较大， 在某些应用的领域， 尽管橡胶配方经过较大的调整某些性能依然达不到使用DAE 相应产品的水平。
1. 橡胶填充油生产工艺研究概况二：
糠醛精制：
在我国，溶剂精制主要选用糠醛精制，主要是因为糠醛的精制效果好，适应原料范围宽，容易生产，价格较低。
糠醛溶剂精制的缺点在于：
（1）糠醛溶剂对非理想组分的溶解能力小，糠醛溶剂剂油比大，溶剂消耗量大，增加了溶剂回收成本；
（2）糠醛溶剂的热稳定性不好，当温度超过230℃时糠醛溶剂很容易分解，溶剂的损耗量较高；
（3）糠醛溶剂极易氧化生成糠酸，温度过高时易结焦，很容易堵塞管道和生产设备，既影响生产效率，又加大溶剂的损耗和动力消耗。为了避免糠醛氧化，就要降低溶剂蒸发过程中的温度，这就需要对现有装置进行革新、改造。
国外生产高芳烃橡胶油通常采用溶剂精制的方法，**常用的溶剂为二甲基亚砜。
全氢工艺流程生产橡胶填充油:
全加氢型流程生产橡胶填充油的工艺特点是：可以加工各种性质的原料油，常压馏分油、减压馏分油乃至脱沥青油的侧线原料油，均可作为橡胶填充油的生产原料。这些原料油通过加氢处理、临氢降凝和加氢后精制三道加氢工序以后，存在于原料油中的杂环化合物大部分被脱除，多环芳烃含量也大幅度降低，接着可以通过减压蒸馏处理，将产出的橡胶填充油分为各类产品销售(见图3)。由于加氢精制过程中所使用的催化剂活性很高，所以加氢精制的程度深，精制油的颜色为水白色。同时利用控制工艺条件的不同，可以保留原料油中的环烷基油，为生产橡胶填充油做准备。此种工艺生产的橡胶填充油与中压加氢工艺生产的填充油相比，不仅产品的颜色浅，而且多环芳烃含大幅度降低，优于国外的橡胶填充油产品. SBR：一般SBR硫化胶中含有约30%与硫化无关的低相对分子质量部分。防水卷材用道达尔 橡胶油
低芳烃含量提高了橡胶的抗氧化降解性能、低挥发性有助于防止老化收缩。雨刮器用道达尔 软化油
1. 石蜡油的粘度：
运动黏度即流体的动力粘度与同温度下该流体密度ρ之比。单位为(m^2)/s。用小写字母v表示。注：曾经沿用过的单位为St（斯）St（斯）和(m^2)/s的进率关系为：1(m^2)/s=10^4St=10^6cSt。（其中“cSt”读作“厘斯”）将流动着的液体看作许多相互平行移动的液层，各层速度不同，形成速度梯度(dv/dx)，这是流动的基本特征。流体间产生内摩擦力的性质，称为流体的粘滞性。动力粘度是指流体单位接触面积上的内摩擦力与垂直于运动方向上的流速变化率的比值。运动粘度是指动力粘度与同温.同压***体的密度的比值。
油的粘度是衡量其与聚合物之间粘度是否适应的一个指标，同时也用以反
映油品的流动特性。粘度既影响胶料的塑性又影响硫化胶的物理性能。使用低粘
度芳烃油，能使硫化胶具有较低的硬度和低温弹性，但挥发损失大;使用高粘度
的芳烃油能提高硫化胶的拉伸强度、拉断伸长率，降低定伸应力，但耐寒性和弹
性降低 雨刮器用道达尔 软化油
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