散热器的作用是将固态继电器或模块产生的热量散发出去，确保固态继电器或模块在有利条件下稳定可靠地工作，不会因温度过高而烧毁损坏。散热器的散热效果不只与其规格(尺寸、形状)有关，还与外界环境因素有关，如环境温度(季节)、通风条件(自然冷却或强制冷却、通风率)、安装密度等。此外，还需要考虑固态继电器或模块本身的体积以及散热器在设备中的安装空间是否与散热器的规格相匹配。固态继电器/模块的冷却方法可分为空气冷却法和水冷却法。而风冷散热器又可以进一步分为暖气片(自然冷却)和风冷暖气片(风扇强制冷却)。一体式水冷散热器冷排一般都安装在机箱背部。核磁共振水冷散热器选型
我们知道液体变成气体需要吸热，气体变成液体需要放热，热管就是利用这个原理工作的。热管就是一根空心铜管，但是他的里面是填充了相变冷却液的，这种液体低温状态下是液体，在热的地方会吸收热量变成气体，然后走到冷的地方又会放出热量从气体变回液体，然后再流回热的地方，然后吸收热量后接着变成气体，如此循环往复。利用一个气体液体的转换（相变原理）将热量通过这种方式传递，热管是目前人类已知热传递效率高的物体。铝块/铝片风冷，这个原理想必不用我说各位都知道了，就是直接把大铝块压在芯片表面，然后芯片直接把热量传给铝块，然后风扇带动铝块鳍片周围的空气流动，这个散热效果是目前差的。湖南5G通信水冷板从散热器水容量上看，水容量与散热量的比值小的散热器节能。
散热器和水箱共同作为汽车的散热装置，于其材质来说，是金属不耐腐蚀，所以应避免其和酸碱等有腐蚀性的溶液接触，以免遭到损伤。对于汽车散热器来说，堵塞是很常见的故障，减免堵塞的发生，里面应注入软水，硬水需软化后再进行注入，以免产生水垢造成汽车散热器的堵塞。冬季天气寒冷，散热器容易结冰膨胀冻坏，所以应加入防冻液，避免水的结冰。对汽车散热器进行加水时，应将水箱盖慢慢打开，车主等作业人员身体应尽量远离加水口，以免高压的高温油气喷出水口造成人员烫伤。
散热片材质是指散热片所使用的具体材料。每种材料其导热性能是不同的，按导热性能从高到低排列，分别是银，铜，铝，钢。不过如果用银来作散热片会太昂贵，故较好的方案为采用铜质。虽然铝便宜得多，但显然导热性便不如铜好（大约只有铜的百分之五十多点）。常用的散热片材质是铜和铝合金，二者各有其优缺点。铜的导热性好，但价格较贵，加工难度较高，重量过大（很多纯铜散热器都超过了CPU对重量的限制），热容量较小，而且容易氧化。而纯铝太软，不能直接使用，都是使用的铝合金才能提供足够的硬度，铝合金的优点是价格低廉，重量轻，但导热性比铜便要差很多。有些散热器便各取所长，在铝合金散热器底座上嵌入一片铜板。对于普通用户而言，用铝材散热片已经足以达到散热需求了。运用冷水机组时，要待冻水系统与冷却水系统工作正常后，才调建议制冷压缩机。
散热器可以正常工作至少三年，而且不会发生泄漏、瘫痪等故障，也无需注入冷却液。随着显卡技术的快速发展，显卡上的GPU已经能够发出与CPU相当的热量，因此水冷已经不再局限在CPU了，喜欢水冷的玩家不妨关注一下，彻底让大家进入水冷的新世界！一体水冷，作为一种逐渐兴起的散热模式，由于其安装简便，箱内占用面积不高等优势迅速获得了广大玩家的喜爱。因此这里有两个问题，一个是导热，一个是散热，我们首先需要把热量从芯片导出来，然后再把这些热量散发出去。目前来讲，铜适合导热，铝适合散热。散热器的价格不是从观察的薄厚来判断的，建议大家尽量选择符合行业标准的合格产品。电能质量液冷散热器厂家
热管在工作时，一端为蒸发端，另外一端为冷凝端。核磁共振水冷散热器选型
从材质上看，导热性好的散热快，热效率高，相对便节能。各种材质导热系数高低排序为：铜、铝合金、铸铝、钢、铸铁、不锈钢、塑料。从生产条件上看，工艺简单，机械化，自动化程度高，能耗少的产品节能。铸铁散热器生产工艺复杂，总的能耗高，钢制散热器生产工艺较简单，机械化，自动化程度高，总的耗能低，成本低。从金属热强度指标看，数字高的节能。金属热强度是散热器在标准测试工况下，每单位温度下单位质量金属的散热量，单位是W/KG℃，它是一个技术经济指标，反映出节材、节能性。核磁共振水冷散热器选型
