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新型的航空障碍灯远程监测系统,采用互联网+动态数据库+物联网技术的方式,通过服务器管理控制箱,实现对智能型航空障碍灯控制模块进行统一管理,不需要现场人员对航空障碍灯的控制模块进行逐一巡视,因而减少了对航空障碍灯进行监测的成本。并且,新型的智能型航空障碍灯控制模块提供标准的输入/输出接口和通信接口,能够应用在不同的航空障碍灯中控制LED灯闪烁,具有普遍的适用性,进一步降低了航空障碍灯的监测成本。
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随着社会的发展,机场附近的一处住宅楼也高大了起来,影响机场净空环境。针对此现象我想提醒某些开发商,我们不能只为利益着想。大家的安全才是重要。
大家好像对机场”净空保护”这次词很不熟悉。机场净空保护区域是指跑道两端20公里,跑道两侧10公里内新建、改扩建的建筑物必须依照有关规定限制高度。新建、改扩建的建筑物必须经机场净空审批合格后方可实施。原有的超高建筑物、天线必须按规定安装航空障碍标志或航空障碍灯。
飞机在机场起落时,需要有一定的起落航线,这个航线的下方建筑物的高度都必须低于“空中通道”的下边缘,这个下边缘距离地面的高度就是净空限高。如果建筑物的高度超过了净空限高,飞机在起落时就有可能与建筑物顶端相撞、发生事故。航空障碍灯闪亮的“眼”可以有效防止飞机飞行时与其他物体的碰撞。 江苏铁塔航空灯厂家批发上海斯普锐航标光源设备有限公司主营智能型航空灯,如有需要,欢迎咨询!
随着航空工业和通信技术的飞速发展,航空灯的应用已经不再局限于传统的飞机航运,其它行业的迅速应用,对航空灯的输出效率和持久耐用提出了更高的要求。电容储能的太阳能航空灯是由太阳能转换后的能量向航空灯提供,并将不用时候的电能和多余的电能储存在超级电容里面。无污染,能源高能效清洁环保,且使用寿命长久,都使得其应用越来越广,高塔、山顶上的导航预警等,而其转换过程中的高能效率传输、系统的稳定性直接影响了超级电容储能的太阳能航空灯的性能。针对上述的问题,以智能控制系统和电源高能效率转换技术为主要的研究对象,在传统航空灯系统的研究基础上,对系统控制以及电源效率转换做了深入的分析研究,提出了一种实用新型的设计方案。
高于150米的超高物体(如广播电视塔、高大烟囱、大跨越斜立桥等)应在其顶端设置高光强A型障碍灯,并且应以中光强航空障碍灯、高光强航空障碍灯配合使用。超高压输电线铁塔应设置高光强B型航空障碍灯,并为三层同步顺序闪光,位置为塔顶、电缆下垂低点及二者中间位置,且需沿电缆走线方向设于铁塔外侧。不论哪种航空障碍灯,其在不同高度的障碍灯数目及排列,应能从各个方位都能看到该物体群轮廓,并且考虑航空灯的同步闪烁,以达到明显的警示作用。航空障碍灯安装一定要根据建筑物的具体高度进行确定安装障碍灯的具体类型,遵守航空障碍灯行业标准《MH/T 6012-2015 》执行。
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根据国际民航组织颁发的《国际标准和建议措施机场》附件十四,障碍灯分低光强、中光强和高光强三大类:
低光强障碍灯为恒定发光、红色,峰值光强大于32.5cd,一般不单独使用,而必需与中光强、高光强障碍灯配合使用。
中光强障碍灯按发光要求分为三种:
中光强A型障碍灯为白色闪光灯,有效光强20000cd-2000cd,用于105米以上的建筑物和设施及背景光较强的障碍物或与高光强B型灯变光配合使用。
中光强B型障碍灯为红色闪光灯,有效光强2000cd±25%,用于105米以下的建筑物和设施或与中光强A型、高光强A型障碍灯配合使用。
高光强障碍灯按发光要求分为两种:
高光强A型障碍灯为白色闪光灯,并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强闪光,有效光强分别为白昼200000cd±25%;黄昏或黎明 20000cd±25%;夜间2000cd±25%;主要用于超过150米以上的建筑物及其设施使用,或于中光强障碍灯配合使用。
高光强B型障碍灯为白色闪光灯,并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强三层同步闪光,有效光强分别为白昼100000 cd±25%;黄昏或黎明20000cd±25%;夜间2000cd±25%,主要用于标示电线、电缆塔架和高压输电线铁塔等处。
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什么样的航空障碍灯才会认定为合格?陕西铁塔航空灯规范要求
航标灯外观要求:
表面涂镀层应均匀,不应起泡、龟裂、划伤、脱落和磨损,透镜应清晰、透明,不应有杂质、划痕和污染,构件及零件不应有明显的凹痕、划伤、裂缝、变形和污染等,金属零、部件不应有锈蚀,而且紧固件不能出现松动现象。
航标灯材料要求:
1、航标灯透镜材料应为抗紫外线的高透光率材料,用于航标灯的日光开关感光罩应采用抗紫外线的高透光率材料;
2、用于航标灯的水密件、紧固件应选用耐腐蚀材料;
3、用于航标灯的电缆应采用橡胶绝缘船用电缆,铜质导线;
4、航标灯底座材料应采用具有足够的耐候性能且满足结构强度要求的材料;
5、航标灯电路组件应采用工业级或更优的元器件,表面涂覆防潮、防盐雾、防霉菌的“三防”涂层; 陕西铁塔航空灯规范要求
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