热管散热器的选购误区：内涂就等于防腐，在散热器市场，销售人员言必称“防腐”。其实截至目前为止国内散热器市场上常见的内涂防腐类型不外乎两种:“有机涂层”和“无机涂层”。一般来讲，无机涂料成本高于有机涂料,流程更复杂，工艺要求更严格，防腐效果也好于有机涂料。当然市场上也有两种工艺合二为一的，就是在无机图层的基础上再加上一层有机图层,双涂层，多重保护，更安全。热管散热器的选购误区：产品越花哨怪异越具有装饰性，造型独特的散热器虽然增加了装饰性，满足了人们的个性化需求，但要过分花哨怪异并不等于美观。比如市场上充斥着“花瓶型”"小提琴型”“月亮型”等造型的散热器，做工粗糙尚且不说，在居室中也很难和其他家具和谐搭配，还有过细及过度弯曲的管道会明显的影响其散热功能。热管散热器的热阻是由材料的导热性和体积内的有效面积决定的。北京热管散热器选择
热管问世以来，使电力电子装置的散热系统有了新的发展。无论何种散热方式，其较终散热媒体是空气，其他都是中间环接。空气自然对流冷却是较直接和简便的方式，热管使自冷的应用范围迅速扩大。因为热管自冷散热系统无需风扇、没有噪音、免维修、安全可靠，热管风冷甚至自冷可以取代水冷系统，节约水资源和相关的辅助设备投资。此外，热管散热还能将发热件集中，甚至密封，而将散热部分移到外部或远处，能防尘、防潮、防爆，提高电器设备的安全可靠性和应用范围。上海热管散热器选择热管散热器模块化设计的散热器，关键技术是热管与散热片以及路灯底板的焊接。
IGBT模块是新能源汽车的重要元件。在新能源汽车中，电机驱动部分的重点元件就是IGBT模块，IGBT模块大约占用了电机驱动系统成本的一半左右，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，这就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。IGBT模块是大功率的半导体元器件，它的损耗功率使其发热比较多，不宜长期工作在较高温度下，因此厂商就必须注重IGBT模块的散热问题，为IGBT模块挑选高性能的铝型材热管散热器、选择高效的散热方案尤其重要。
热管散热器具有如下优点：①热响应速度快，它转移热量的能力比相同尺寸和重量的铜管要大1000多倍；②体积小和重量轻；③散热效率高，可简化电子设备的散热设计，如变风冷为自冷；④不需外加电源，工作时不需专门维护；⑤具有很好的等温性，热平衡后，其蒸发段和冷却段的温度梯度相当小，可近似认为是0；⑥运行安全可靠，不污染环境。因此热管具有热传递速度极快的优点，安装至散热器中可以有效的降低热阻值，增加散热效率，具有极高的导热性，高达纯铜导热能力的上百倍，有“热超导体”之美称。工艺过关、规划出色的热管处理器散热器，将具有普通无热管风冷散热器无法达到的强劲性能。现在的处理器散热器中，绝大多数都采用了热管散热器。热管散热器的蒸发段和冷却段之间温度沿轴向的分布是均匀和基本相等的。
工业铝型材散热器有很多分类，如大功率热管散热器、超导热管散热器等。它们的工作介质由多种无机活性金属及其化合物混合而成，具有超常的热活性和热敏感性，遇热而吸，遇冷而放。这种热超导工质在一定温度下以分子震荡形式来传递热量，它比较强导热性能使其导热系数是一般金属的一万倍左右，是水热管的十倍左右，在传导方向上几乎没有温度的衰减并能以极快的速度传递。超导热管散热器可消除导热死区。水及其它液体工质在高温相变过程中和母管金属有不同形式的化学反应，如水热管内就易产生氢气等不凝气体，从而在热管上部形成导热死区，影响传热效果，而超导介质热管不存在此问题。安装方便，不受安装位置限制。一般热管必须依靠重力实现液体的循环(称重力式热管)。超导热管可任意安装，只要有温差就可传热。安全可靠。不存在管内超压问题，不怕干烧。液体工质汽化后，随着温度升高饱和蒸汽压也升高，而超导介质热管的内压儿乎不随温度度的变化而变化。热管散热器的结构设计方法可分为两大类。北京热管散热器制造
热管散热器热管的热导系数是普通金属的100倍以上。北京热管散热器选择
热管散热器由密封管、吸液芯和蒸汽通道组成。吸液芯环绕在密封管的管壁上，浸有能挥发的饱和液体。大功率热管散热器，这种液体可以是蒸馏水，也可以是氨、甲醇等，热管散热器运行时，其蒸发段吸收热源(功率半导体器件等)产生的热量，使其吸液芯管中的液体沸腾化成蒸汽。而且，热管散热器正常运行时无噪音，设备灰尘少，这都给维护人员检修时带来极大方便。热管散热器的散热能力强。铝（铜）实体散热器在6m/s风速下，热阻为0103e/W；而热管、水冷的热阻在相同条件下只为0101e/W。北京热管散热器选择
