《新能源汽车报》新闻记者采访到上海氢枫能源技术有限公司董事长兼总经理方沛军,其对目前国内加氢站的建设和发展现状做了介绍。就整个氢能源产业来讲,2016年之前,国内几乎从未几个加氢站。方沛军告知《新能源汽车报》新闻记者,在未来,随着新能源汽车的发展,并未加氢站,就像燃油车从未加油站一样,需加氢的车就跑不起来的,因此,才积极投身到加氢站的投资和运营中来。据新闻记者理解,上海氢枫能源技术有限公司成立于2016年5月,是为了响应国家发展氢能经济的号召,以燃料电池组产业联盟为背景而成立的专业从事加氢站建设和运营的企业。公司积极建设并运营加氢站,为氢能源的发展制作稳固的基础设施,并且优化氢气供应链,以保证氢气使用价位优于油价。和汽油一样,氢气自身也有对质量的把控,来确保氢气的安全。方沛军告知新闻记者,就像汽油的油品一样,氢气也要经过一个质量体系的控制。和质量同等举足轻重的是氢气的安全,要保证所有的氢气不能泄漏。因此,从开始的设计、施工再到运营的全过程安全,建设一个加氢站要考虑一系列的安全疑问。目前,中国始终积极展开氢能的研发工作,数据显示,中国是全球产氢超级大国,2015年早已有超过2200万吨氢气。国内传统石化能源企业纷纷布局氢能业务。内蒙古本地加氢站加氢哪家便宜
不管是氢能、电动汽车还是储能等新兴领域,只要中国成为该领域发展的主角,该领域就有期望大幅度减低成本并普遍运用。“究其原因,是中国持有有力的研发能力、巨大的市场、完整的供应链以及丰厚的金融实力,而这四点优势也使中国氢能产业发展潜力极大。”前途与瓶颈共存然而,纵使近年来我国的加氢站数目激增,氢能产业发展很快,但却依然无法掩饰目前确实完整的氢能市场并未形成的实情。“不久前我调研佛山加氢站时,发现了一个较为现实的疑问:氢能产业园是建成了,但确实早熟的市场却尚无形成,加氢站的生产和运营情形并没有想象中美好。”翟永平强调,目前加氢站的发展可说是万事俱备,只欠东风。“但发展氢能产业的‘东风’到底是什么,目前还不能确定。简而言之就是既见到了前途,也见到了瓶颈。”但制约氢能发展的现实因素显然不止于此。李灿指出,目前正在用到的传统制氢技术多数都存在污染大、成本高等疑问,发展的可持续性并不强。“虽然目前很多地方都在提倡煤制氢,但我对此并不赞成。煤制氢的二氧化碳排放量格外严重,背离了整洁能源的初衷。”李灿表示。李灿还指出了现有加氢站的其他局限性,比如成本偏高,“补贴前的氢气价位高达70-80元/千克。贵州国内加氢站加氢多少钱利用氢气可以从氧化合物中夺取氧的性质,在冶金工业可以冶炼金属。
中石化早就对推进油氢合建站建设展开了大量的工作。基于巨大的加油站网络,在需的情形下,中石化可以用较低的成本,迅速确立起加氢站服务网络体系。在制氢方面,中石化有技术与成本双重优势。目前国内氢气的生产主要源于石化企业,每年煤气化制氢1000万吨、天然气制氢300万吨、原油制氢300万吨、工业副产氢800万吨、电解水制氢100万吨。石化企业制氢主要方法包括煤气化制氢和天然气制氢。中国石化氢气年产量在200-300万吨,来源包括制氢设备产氢、炼油重整副产氢和乙烯生产副产氢。无论是煤制氢、可再造能源制氢,还是工业副产品制氢,中国石化都有极大的供给能力和相对较低的成本。目前,广州石油氢燃料电池供氢中心项目获总部批复,首肯进行前期工作。在输氢方面,管道输氢让中石化在成本上更具优势。制备成本与运输成本是氢气零售价居高不下的主要缘故。如何下降氢气成本成为了关键,其中管道运输是举足轻重的解决方案。图1不同运氢方式成本对比而在这方面,中石化在国内早已走在了前面。其中济源-吉利氢气管道是目前我国管径大、压力高、输量高的输氢管道。
加氢站是为氢能燃料电池等氢能利用设备设施提供能源补给的基础设施,是氢燃料电池汽车推广应用、加快发展氢能产业的前置条件。加氢站分为站外供氢加氢站和站内制氢加氢站。站外供氢加氢站又分为高压氢气加氢站和液氢加氢站。液氢具有能量密度高、运输成本低、低压储运安全等独特优势,是解决氢燃料规模化储运供应的理想方式。液氢生产、储运与加注关键技术和成套装备已成为各国抢占氢能市场先机的落脚点,正朝着安全、高效和低成本方向发展。液氢输运与储存方式在未来氢能产业链中将越来越重要,是氢燃料电池规模化应用的必然手段,也是今后加氢站建设的主要选择之一。氢气输运方法主要是长管拖车、气体管道、液态氢气。
从加氢站建站形式来看,制氢加氢一体站是重要的一种建站形式。站内加氢技术是用天然气或者其他原料在加氢站内重整或者通过电解水制氢,经压缩后加注到燃料电池汽车的车载供氢系统中。天然气重整制氢法由于设备便于安装、自动化程度较高,且能够依托现有油气基础设施建设发展,因而在站内制氢加氢站中应用多,因此在欧洲、美国等国家,站内制氢加氢站主要采用这种制氢方式。我国一直对新能源行业的发展给予了高度关注和大力支持。从“十三五”到“十四五”,国家关于氢能发展的政策出台频次愈加密集、支持力度愈加增强、发展方向愈加明确。在顶层政策设计之下,我国形成了战略产业引导、鼓励行业创新研发、示范建设执行的氢能行业发展政策支持体系。加氢站产业链由上游的设备(储氢瓶、加氢机、压缩机)、中游的加氢站建设与运营、下游的商用车&乘用车、叉车、UPS电源、便携式电源等应用领域所组成。在整个加氢站产业链中,随着加氢站建设推进,将会对上游设备市场需求有拉动;同时,随着下游燃料电池汽车保有量增加,加氢站运营企业也有望逐步实现盈利。100kg以上的氢气输运方法主要是长管拖车、气体管道、液态氢气。广东加氢站加氢电话
氢能发展已经越来越受到各国、能源生产企业、装备制造企业和研究机构的关注。内蒙古本地加氢站加氢哪家便宜
液氢储运具有储氢密度高(1m3液氢可产生770Nm氢气)、储存压力低、安全等特点,是国外加氢站氢来源的主要方式之一。加氢站分为高压气氢和液氢加氢站,全球近400座加氢站中有1/3以上为液氢加氢站,其中绝大多数在美国,其次是日本。随着氢能的大规模应用,70MPa加注系统和液氢加氢站将会是主流。液氢储存增压气态加氢站依靠高压液氢泵增压,低能耗加注未来发展趋势。德国林德、美国ACD和法国Cryostar等国外公司已纷纷布局高压液氢增压技术研发,所研制的氢液池泵、活塞泵已有部分业绩;国内液氢加氢站涉及单位较少,受制于液氢的制备、储运、氢能利用市场规模等一系列问题,国内建设加氢站成本较高,所需的关键部件没有量产的成熟产品,大多数依靠进口,且加氢站运行维护成本也比较高,加之我国燃料电池汽车尚属起步阶段,我国目前的液氢加氢站数量不超过10座。内蒙古本地加氢站加氢哪家便宜
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