交通运输作为重要碳排放源之一，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。根据2009年国际能源署（IEA）出版的《运输、能源与二氧化碳：迈向可持续发展》报告表明，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输，美国的大气污染50%来自运输工具，日本也占到20%。
预计到2050年全球交通运输业的能源消费将翻一番。亚洲发展银行预计，在未来的25年内，全球交通源二氧化碳排放将增加57%，而由于发展中国家的汽车行业发展迅速，其排放增长将占到80%。 做好碳排放管理，助力企业落实环保政策，实现合法合规、可持续运营。河北管理体系碳排放制度
在我国，汽车尾气排放已成为大中城市污染的来源，如北京市汽车排放的碳排放的碳氧化合物、碳氢化合物、氮氧化合物已占排放总量的40%至75%，尽可能防止和减少交通建设、运输对生态环境的不利影响，使交通运输发展与生态环境相协调，就必须转变交通运输发展方式，尽可能选择对环境影响小的运输方式。
交通运输发展是力求不断“减碳”的过程。由于运输工具必须依赖能耗，除非使用洁净能源（如太阳能等），否则交通运输难以实现无碳化，只能是不断低碳化的发展过程。 ISO标准碳排放认证你的碳账本余额不足，请立即减排！
28.组织在获得碳排放认证之后可以将认证结果应用于多种商业场景，包括在可持续发展报告中引用经核证的排放数据增强信息可信度，在供应商评估体系中向采购方展示自身的碳管理能力，助力提升供应链合作竞争力与市场信任度，在绿色金融框架下申请与碳排放表现挂钩的优惠融资条件，以及在产品包装或宣传材料中以适当的方式传达碳足迹信息，切实提升品牌环保形象，这些应用场景反过来又会推动企业持续改进碳管理绩效，形成认证与管理相互促进的良性循环。
43.在碳排放认证中，对于企业员工通勤与远程办公等新兴工作模式产生的排放核算，认证准则通常给予企业一定的灵活处理空间，可以采用基于平均通勤距离与通勤方式的区域统计数据估算常规办公模式的员工通勤排放，对于远程办公模式则需要考虑家庭办公室的额外能源消耗是否纳入组织边界，以及通勤出行减少带来的排放变化如何体现，不同场景需结合实际情况合理界定核算范围，随着混合办公模式的日益普及，这一领域的核算方法仍在持续演进完善之中。碳排放管控注重温室气体无害化管控，减少环境污染，保障生态安全。
7.在碳排放认证现场核查环节的时候，认证人员需要深入生产现场开展细致的证据验证工作，其中包括核对仪表读数与台账记录是否一致，检查计量器具是否经过定期校准并处于有效期内，观察实际生产流程中是否有未记录的排放源存在，访谈相关操作人员了解日常数据记录的具体做法与潜在问题，并通过交叉验证不同来源的数据来识别异常值或录入错误，确保所有申报数据都能够得到充分的证据支持，并对任何存疑之处进行深入追溯直至问题澄清。碳排放管控从源头控制温室气体排放，推动企业生产方式向低碳化转型。河北管理体系碳排放制度
规范碳排放管理，企业可实现能源高效利用，推动生产方式绿色转型。河北管理体系碳排放制度
30.碳排放认证对于废弃物处理环节的核算通常需要区分不同的处置路径，废弃物直接送往垃圾填埋场时将产生厌氧分解条件下的甲烷释放，废弃物进入焚烧设施则主要产生二氧化碳排放，而废弃物通过回收再利用途径时则可能带来原生材料替代所产生的减排效益，企业在核算时应当依据实际采用的废弃物处置方式选择相应的核算方法与排放因子，对于送往第三方处置设施的废弃物，如果无法获取设施层面的实际排放数据，可以采用区域平均排放因子进行估算。河北管理体系碳排放制度
