交通运输作为重要碳排放源之一，是国际温室气体减排、缓解气候变化的重要领域。根据2009年国际能源署（IEA）出版的《运输、能源与二氧化碳：迈向可持续发展》报告表明，全球二氧化碳排放量约有25%来自交通运输，美国的大气污染50%来自运输工具，日本也占到20%。
预计到2050年全球交通运输业的能源消费将翻一番。亚洲发展银行预计，在未来的25年内，全球交通源二氧化碳排放将增加57%，而由于发展中国家的汽车行业发展迅速，其排放增长将占到80%。 碳排放管控注重产品全生命周期低碳管控，推动产品向低碳化升级。海南碳达峰碳排放趋势
18.在碳排放认证中，生物质燃料燃烧产生的二氧化碳排放通常按照国际通行准则在核算总量中予以单独报告而不计入净排放汇总，这是因为生物质在生长过程中通过光合作用吸收了同等数量的二氧化碳，形成了碳循环中的中性平衡，但生物质燃料燃烧释放的甲烷和氧化亚氮等其他温室气体仍需要完整计入排放总量。核算时需严谨区分来源属性，同时需要注意区分可持续来源的生物质与可能导致森林砍伐的非可持续来源生物质，后者的碳平衡效应更加复杂需要特殊处理。内蒙古碳关税碳排放趋势企业求发展，环保须先行——减碳不是成本，是未来竞争力。
在碳排放认证中，组织边界因并购、出售、外包或内包等业务重组活动而发生变更时，排放总量数据的年度比较将受到影响，明确边界变更的原因、范围及影响程度，企业需要在认证报告中详细说明边界变更的具体情况，包括变更发生的时间节点、受影响的活动类型及排放规模、以及为保持时间序列可比性所采取的调整方法，对于重大的边界变更，可能需要对历史年度的排放数据进行追溯重述，确保趋势分析的准确性并为管理层决策提供可靠的量化依据。
运输是劳动密集型和高资源消耗型的，运输功能中的资源代价包括自然资源、资本资源和人力资源。
基础设施对土地资源的占用。土地是人类赖以生存和发展的物质基础和环境条件，是社会生产中**基础的生产资料。物质空间距离的高效流动，依赖于发达完善的运输基础设施。公路和铁路的建设对土地资源的占用量是十分巨大的，尤其是高等级公路或高速公路平均每公里的占地数量相对更大，沿着铁路或公路布局的货运站也会占用大量的耕地或有经济价值的土地资源。 规范碳排放管理，是企业响应绿色发展号召、履行社会责任的具体体现。
有关部门曾对机动车保有量和大气污染物浓度变化进行了相关性统计，结果证明，城区中氮氧化物浓度与汽车保有量呈明显的正相关，系数为0.973，这说明了汽车尾气的排放直接导致了城市中大气污染物浓度的增加，尤其在人口密集的城市，汽车尾气污染更呈加剧之势。其中50%的铅排放物与运输有关；50%的氧化氮排放物是由运输产生的；运输产生的CO2几乎占了CO2总排放量的40%，这其中有98%是公路运输造成的（其中80%是由货车运输引起的）。其二，噪声污染。交通噪声的来源是多方面的，如发动机、轮胎摩擦、喇叭、空调、排气等等。另外在交通基础设施在建设的过程中，施工机械也会对附近的学校、医院、村镇居民的生活工作环境带来噪声污染。此外，大量的噪声还会对语言的交流、通信联络、仪器设备等造成一定的损害，所以交通工具引起的噪声污染不可忽视。碳排放管控注重源头减量，推动企业优化生产方式，减少温室气体排放。内蒙古碳关税碳排放趋势
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41. 对于希望通过碳排放认证获取市场竞争优势的企业而言，获得认证本身只是起点，更重要的是将认证过程中形成的排放数据转化为管理决策的依据，通过排放构成分析识别出排放较为集中的热点环节，针对这些热点环节组织技术力量开展减排方案的研究论证，将有限的资源投入到减排潜力较为大且实施成本相对合理的改进措施上，并在下一个认证周期中验证这些措施的实际减排效果，精细施策、稳步提升减排成效，形成策划实施检查改进的管理闭环。海南碳达峰碳排放趋势
